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समाचार एजेंसी एएनआई ने शीर्ष सरकारी अधिकारियों के हवाले से बताया है कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने एयर इंडिया 171 विमान दुर्घटना पर अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट नागर विमानन मंत्रालय और अन्य संबंधित प्राधिकरणों को सौंप दी है। यह रिपोर्ट ब्यूरो के प्रारंभिक मूल्यांकन और जांच के शुरुआती चरण में जुटाए गए निष्कर्षों पर आधारित है।
अधिकारियों ने बताया कि यह रिपोर्ट इस सप्ताह के अंत तक जनता के लिए जारी कर दी जाएगी।
हालांकि प्रारंभिक रिपोर्ट की सामग्री ज्ञात नहीं है, लेकिन माना जा रहा है कि यह दुर्घटना के कारणों के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी देगी।
दुर्घटना का विवरण
12 जून को, अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल हवाई अड्डे से लंदन के लिए उड़ान भरने वाला एयर इंडिया का विमान उड़ान भरने के 32 सेकंड के भीतर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। इस भयानक हादसे में विमान में सवार 241 लोग, जिनमें 10 केबिन क्रू सदस्य और दो पायलट शामिल थे, जलकर राख हो गए। गुजरात के पूर्व मुख्यमंत्री विजय रूपाणी भी इस दुखद दुर्घटना के पीड़ितों में से एक थे। इस त्रासदी में केवल एक व्यक्ति, जो सीट 11A पर बैठा था, जीवित बचा।
जांच और ‘ब्लैक बॉक्स’
विमान के ब्लैक बॉक्स – कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) – दुर्घटना के बाद के दिनों में बरामद किए गए थे। इनमें से एक 13 जून को दुर्घटनास्थल पर एक इमारत की छत से, और दूसरा 16 जून को मलबे से मिला था।
घटना के एक सप्ताह बाद, एयरलाइन के बोइंग 787 बेड़े के कम से कम तीन एयर इंडिया प्रशिक्षण पायलटों ने मुंबई में दुर्घटना के संभावित परिदृश्यों को फिर से बनाने का प्रयास किया। पायलटों ने ऐसी विद्युत विफलताओं का अनुकरण करने की कोशिश की जिससे दोहरे इंजन में आग लग सकती थी, जिसके परिणामस्वरूप उड़ान भरने के बाद विमान के चढ़ने में असमर्थता होती। हालांकि, वे असफल रहे।
पायलटों ने AI-171 के सटीक ट्रिम शीट डेटा को भी दोहराया – यह विमानन में एक दस्तावेज है जिसका उपयोग विमान के वजन और संतुलन की गणना और रिकॉर्ड करने के लिए किया जाता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उड़ान भरने, उड़ान भरने और उतरने के लिए सुरक्षित सीमाओं के भीतर है।
जांचकर्ताओं ने जेटलाइनर के ब्लैक बॉक्स से डेटा डाउनलोड कर लिया है और वे उड़ान के दौरान ईंधन स्विच की स्थिति की जांच कर रहे हैं। वे किसी भी ईंधन स्विच के मलबे से डेटा की पुष्टि करने की कोशिश कर रहे हैं जो पाया गया हो – जो यह पता लगाने में महत्वपूर्ण होगा कि क्या उड़ान के एक महत्वपूर्ण चरण के दौरान पायलटों द्वारा गलती से कोई इंजन बंद कर दिया गया था।
वे इस बात की भी जांच कर रहे हैं कि क्या दोहरे इंजन की विफलता के कारण दुर्घटना हुई होगी। एयर इंडिया के बोइंग 787 बेड़े के पायलटों को 400 फीट से कम ऊंचाई पर दोहरे इंजन की विफलता से निपटने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया जाता है, जैसा कि AI-171 के मामले में था।
